Шведка Volvo-40

Под капотом «Сороковых» могут жить от 105 до 200 «лошадей». Выбрать есть из чего  (тот самый «Nedcar»), а еще и близость конструкции. Однако в отличие от японской родственницы, которая на исходе своей карьеры позиционируется уже как автомобиль гольф-класса (классы выросли, а старая «японка» — нет), «шведка» стоит на ступеньку выше и занимает место в D-сегменте.

Модель выпускалась в двух вариантах кузова — четырехдверный седан и пятидверный универсал. Согласно заводским обозначениям, введенным с середины 90-х годов, все модели Volvo имеют двухзначный индекс, а буква, стоящая перед ним, говорит о типе кузова: S — се дан, V — универсал, С – купе. Хотелось бы отметить одну его особенность, свойственную автомобилям, выпуска до рестайлинга 2000 года. Она заключается в том что при отечественной эксплуатации лакокрасочное покрытие на передней части капота кромках всех колес и арок начинает откалываться и отслаиваться менее чем через год поездок по нашим дорогам, где песок и камешки, летящие из-под колес, быстро делают свое дело. Причем на машинах, ездивших только по дорогам Европы, эта неприятность не проявляется.

Именно эта особенность модели стала поводом для давнишнего судебного разбирательства, проходившего в Москве, в результате которого свежекупленный S40 был заменен на новый, а в заключении экспертизы значилось, что данные дефекты лакокрасочного покрытия являются заводскими. Интересно, что и на замененном автомобиле через год покрытие начало отслаиваться именно в тех же местах и истец подал новый иск, заключавшийся в требовании заменить и этот автомобиль, как ни странно, иск был удовлетворен.

Справедливости ради надо отметить, что в тех местах, где краска все-таки отвалилась, процесс коррозии не развивается очень длительное время, ведь «Volvo» уже двадцать лет применяет двойную оцинковку всех своих моделей.

Одним из главных достоинств автомобилей этой фирмы издавна считается их высокий уровень как активной, так и пассивной безопасности, и в этом плане S40/V40 не исключение. По результатам краш-тестов, проведенных в 1997 году известной организацией EuroNCAP, модель, единственная из сорока одноклассников, получила высшую оценку. А у рестайлинговых экземпляров уровень безопасности стал еще выше, ведь даже в базовой комплектации они оснащены адаптивными подушками, алгоритм раскрытия которых зависит от многих параметров (пристегнут ли пассажир, скорости движения, направления удара при аварии и т.д.), и системой WHIPS, страхующей пассажиров при ударе сзади. Общее же число подушек достигло шести (учитывая надувные занавески, защищающие от травм головы при боковых столкновениях).

По материалам сайта www.premierauto.ru компании ООО «Премьер Авто».