Nissan GT-R 9 лет спустя -каждый двигатель продолжает собираться вручную

В октябре 2007 года компания Nissan (краткая история) без преувеличения потрясла автомобильный мир моделью GT-R, не случайно названной Годзиллой. Японцам удалось сделать экстремальный спортивный автомобиль, на котором при этом можно спокойно ездить каждый день по городу. Они не первые и не последние, но конкуренты Nissan GT-R, такие как Audi R8, Porsche 911 или Maserati GranTurismo, намного дороже японского суперкара.

Теперь Nissan GT-R обновился не только с новым дизайном экстерьера и интерьера, но и получил значительные динамические улучшения в ключевых областях.

По сравнению с первой версией, мощность отмеченного наградами битурбированного 3,8-литрового 24-клапанного двигателя V6 GT-R была увеличена на 20 л.с. Сейчас он составляет 570 л.с. при 6800 об / мин, отчасти благодаря повышенному давлению в турбинах и системе зажигания, которая контролируется каждым цилиндром – технология, ранее использовавшаяся только в более экстремальной версии GT-R NISMO. Новые изменения приводят к улучшению ускорения в среднем диапазоне оборотов (3200 об / мин и выше) с максимальным крутящим моментом, доступным в более широком диапазоне оборотов. Как и в случае с GT-R NISMO, благодаря более точному регулированию угла опережения зажигания в каждом цилиндре, плохое сгорание в двигателе значительно уменьшается.

Двигатель имеет меньшее трение, меньший вес, улучшенное охлаждение, пиковую мощность, а также экономичность. Он также оснащен симметричным независимым впускным и выпускным коллекторами с двумя высокопроизводительными турбокомпрессорами. Он также имеет систему управления вторичным воздухом, которая снижает выбросы при холодном запуске, и систему охлаждения масла с термостатическим управлением.

Каждый двигатель собирается вручную от начала до конца в специальной чистой комнате хорошо обученными профессионалами. На передней части каждого двигателя размещена алюминиевая пластина, на которой указано имя механика, который собирал конкретный двигатель.

Также новинкой является титановая выхлопная система, которая лучше справляется с высокими температурами выхлопных газов двигателя. Система включает в себя канал NACA в картере, прямо перед глушителем, который направляет воздух к заднему диффузору, чтобы помочь охладить и втягивать воздух из этой части автомобиля.

Как и предыдущая модель, система DampTronic характеризуется тремя настройками, из которых водитель может выбрать: Нормальный, Комфортный, для максимальной податливости подвески; или R. Такая же трехступенчатая настройка доступна для системы VDC, а также для переключения передач. Настройки R и Комфорт теперь предлагают водителю улучшенные спортивные ощущения и более плавное управление. Благодаря повышенной прочности конструкции, режим R теперь позволяет водителю достичь такой же степени бокового отклонения при уменьшенном угле поворота, что обеспечивает более прямую и информативную обратную связь с колесами. Настройка Suspension Comfort создает меньшую вертикальную перегрузку во время испытаний по сравнению с настройкой Normal. Алюминиевая реечная система рулевого управления с регулировкой скорости,

На тестовом треке новый GT-R демонстрирует невероятную мужественность в поворотах, двигаясь на 4% быстрее, чем предыдущая модель. Кроме того, его устойчивость на прямой на высоких скоростях (250 км / ч) была значительно улучшена, что потребовало меньшего количества регулировок рулевого управления.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Управление переключением передач секвентальной 6-ступенчатой коробки с двойным сцеплением было обновлено, чтобы предложить водителям большую плавность и производительность в различных дорожных ситуациях. Например, когда автомобиль трогается с места с небольшим ускорением, переключение с 1-й на 2-ю передачу теперь намного более плавное, чем раньше.

В предыдущем GT-R после того, как автомобиль тронулся с низкой скорости, крутящий момент был уменьшен, что, в свою очередь, можно было почувствовать как более медленную реакцию при переключении передач. Для GT-R 2017 в таких условиях крутящий момент двигателя не снижается, что помогает оптимизировать плавный разгон даже при легком нажатии на педаль акселератора. Более того, звук из глушителей значительно тише, что делает ежедневную поездку более приятной. При движении на более низких оборотах (по городским улицам или на автостоянке) повышенная точность привода переключения передач позволяет трансмиссии работать тише.

ATTESA E-TS полный привод

Мощность двигателя передается на четыре колеса GT-R с помощью независимого заднего привода. Ее называют полноприводной системой ATTESA E-TS. При нормальном вождении GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль, с крутящим моментом, распределенным в соотношении 0: 100, но его можно распределить в соотношении 50:50 в зависимости от скорости, бокового ускорения, угла поворота и т. Д. качение колес, дорожное покрытие и поперечное ускорение. Специальный датчик бокового отклонения для GT-R измеряет разницу между заданным боковым отклонением, рассчитанным на основе угла поворота, и фактическим боковым отклонением, обнаруженным рассматриваемым датчиком и датчиком ускорения, который регулирует распределение крутящего момента.

Купе и шасси

Управляемость и динамика нового GT-R были подняты на новый уровень благодаря усовершенствованной подвеске и более прочной конструкции кузова, что привело к улучшенной управляемости и большей устойчивости.

Интенсивные инженерные изменения вокруг рамы ветрового стекла, которая вставлена ​​в передние стойки, увеличивают конструктивную прочность передней части GT-R, что, в свою очередь, приводит к уменьшению деформации и более точному прохождению поворотов. Усиление в области багажника увеличило жесткость конструкции в задней части. В результате уровни прочности спереди и сзади стали более равномерными, что улучшает баланс шасси.

Специальные регулируемые амортизаторы GT-R от Bilstein® DampTronic, использующие информацию из нескольких систем автомобиля для обеспечения правильного управления дорожным движением и высокого уровня контроля в различных дорожных ситуациях, оптимизированы с помощью нового корпуса клапана, который снижает потери. в случае сопротивления. Кроме того, жесткие точки сцепления подвески улучшают устойчивость на поворотах и ​​реакцию на повороты, позволяя подвергать все четыре колеса еще большим нагрузкам, сохраняя при этом оптимальный контакт с дорожным покрытием.